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新能源汽車從來沒有像今年這樣受到市場以及社會關注。整車產銷像是坐“過山車”,起伏大且快。尤其是今年上半年,年初呈現出“懸崖式”下滑趨勢,5月中旬整體產業(yè)鏈迅速回暖,目前,銷量持續(xù)攀升。但值得注意的是,市場銷量的“冰火兩重天”卻并未影響從新能源汽車整車制造熱火朝天地搶灘布局。
為什么新能源汽車銷量會出現暴跌暴漲的現象?在眾多業(yè)界人士看來,從外部因素看,補貼政策的調整和從嚴管理意味著市場機制依存度提升。與此同時,國內新能源政策日趨嚴格、企業(yè)需要時間完成相關產品認證等,則一定程度上提升了新能源汽車行業(yè)從業(yè)者的門檻。但這并不代表國內需求下滑,而年中開始呈現出的產銷蓬勃增長今后仍將持續(xù)。
2017年年初,四部委聯(lián)合下發(fā)《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補貼技術門檻,并為補貼普惠制劃上了句號;很快,工信部印發(fā)的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》再次提升準入門檻,尤其是非集團體系內的獨立中小企業(yè)以及借資本造車的互聯(lián)網企業(yè)取得資質將難上加難;6月,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》發(fā)布。
在政策與市場雙重驅動導向下,國內新能源汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)共存。“騙補”專項督查之后不僅取消了一些企業(yè)的生產資質,從年中以后更是明確雙積分補貼信號,傳遞出擁抱市場機制的生態(tài)格局。與此同時,市場對自主品牌的需求量大,目前國產新能源汽車銷量已凸顯上揚態(tài)勢,接下來會迎來新一輪整車制造的空窗期,國內新能源汽車銷量短期仍處于上升通道。
業(yè)內人士認為,新能源汽車補貼退坡力度加大,嚴控整車制造準入門檻后,對整體板塊將有一定影響。隨著節(jié)能環(huán)保產業(yè)的飛速發(fā)展,趨于低碳、環(huán)保、走勢的新能源汽車興起,并成為目前全球銷量位居榜首、與城市生活密切的汽車制造行業(yè)。從長遠來看,據經濟參考報12月14日報道,在過去的5年里,我國新能源汽車產量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛,保有量從1萬輛提升到100萬輛,占全球的一半,居世界第一。
對于自主品牌而言,隨著未來新能源汽車生產資質進一步收緊,原有供應關系得到改善。新能源汽車的市場競爭已拉開大幕,僅靠補貼生存的車企必將被淘汰,市場環(huán)境將催生車企不斷推進技術進步和服務提升。需求側傾向選擇對材料應有、制造技術有規(guī)范控制權的制造服務商,小而散的個體企業(yè)會面臨深度整合,規(guī)范化的發(fā)展成為大勢所趨,規(guī)?;髽I(yè)會形成差異化的競爭優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。
此外,“雙積分”行業(yè)規(guī)范出臺以后,將有力推動新能源汽車行業(yè)規(guī)范與整合,推動行業(yè)技術裝備水平的提升,提高新能源汽車供應鏈供給水平,并在實現新能源汽車綠色、低碳發(fā)展導向的同時,使得大道規(guī)范經營標準的企業(yè)將得到良好的政策支持與發(fā)展空間。
另據測算,未來4年內,我國新能源汽車產量有望達到近204萬輛,僅生產環(huán)節(jié)的年產值將逾4897億元,整體產業(yè)鏈則超過上萬億元。